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皇冠投注平台出租:网约车都在哭穷,它却偷偷开了新地图?

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“没有人会记得第二名是怎么走下舞台的。”

这是竞技体育场最残酷的真相,但对于商业世界来说,这个真相后面可能还要加一句:“第三名甚至都没机会出现在舞台之上。”

而曹操出行,就是出行市场的第三名。

满载荣誉的上半场

相比滴滴出行和高德打车,曹操出行是一个“你肯定听过,但你大概率没用过”的APP,像极了每年来你家里拜年的陌生亲戚,他的名字,已经是你了解的全部。

在滴滴陷入泥沼之时,很多人将曹操出行视为继承者,毕竟高德打车和美团打车虽然家大业大,但它们提供的是聚合服务,仅为各出行服务商提供流量入口。就像大部分电商APP,只做交易平台和支付方式,并不参与买卖交易。

聚合打车的最大优势在于“门槛低”,图的是流量生意。但坏处自然也是“门槛低”,谁都能做。

比如最近入局,在微信内测网约车服务的腾讯出行,和推出了众测版打车应用“Petal出行”的华为,都是可以预见的,入局即高配的玩家。

像曹操出行这样在自有模式里摸爬滚打数年,利用整车厂优势,车辆自己造、车队自己建、司机自己培训,保证全流程标准化服务的B2C玩家,本身就对外界竖起了壁垒。

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更何况放眼整个网约车B2C领域,T3出行、享道出行、如祺出行要么受限于背后资本近两年日子也不好过,要么受制于国企体制,组织机构较冗杂,一时很难扩张。

只有曹操出行,把B2C模式跑出了效率和规模。

2017年才入局的曹操出行,目前已经上线62座城市,累计投放车辆超5万辆,注册用户超5000万。

这也是为什么,去年9月,在行业一片惨淡曹操出行能拿到38亿元的B轮融资,那时,CEO龚昕还透露,该公司有可能在5年内进行首次公开募股(IPO)。

谁曾想,一年之后,就传出了曹操出行最早可能明年在香港进行首次IPO的消息,而IPO可能会筹集数亿美元,从而进一步扩大业务。此外,知情人士还称,曹操出行还考虑在IPO前进行融资。

能在这个行业老大哥们都哭穷的时期拿到钱,本身就是一件了不起的事情。

而在由增量竞争转向存量竞争网约车的“下半场”,想要讲出新的资本故事,曹操出行把目光投向了那个已经有些拥挤,但依旧有无限可能的赛道——Robotaxi。

未来可期的下半场

Robotaxi对于曹操出行来说不是什么新鲜词,早在2020年8月,曹操出行就与元戎启行联合宣布,双方正在进行自动驾驶车辆的测试运营合作,目标是在2022年杭州亚运会期间提供自动驾驶出行服务。

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